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深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻順利完工

2019-12-17 17:21:36點擊量:1192

       12月13日,隨著最后一車混凝土的灌注,廣東交通集團在建的深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻順利完工,東錨碇施工正式轉入墻內開挖階段,全面進入錨碇實體施工“快車道”。


       伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇,是深中通道橋梁工程關鍵控制性工程,地連墻工程由中交二航局施工,成槽采用BC40/MC96型液壓銑槽機,由2個起始點同步施工,完成“8”字形區域地連墻。

       據深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹,海中地連墻施工,此前國內沒有任何施工經驗,深中通道為國內首次。地連墻施工前,需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域;施工過程中,需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復雜底層,地連墻終孔最深可達66.5米,且伶仃洋大橋基巖強度高,地連墻成槽難度大,給工程建設者帶來極大挑戰。

       為盡快推動項目建設,深中通道黨總支開展了“灣區先鋒深融合,海中錨碇克難關”的“開路先鋒”工程,逐個破解了厚淤泥層不穩定、Y型槽段拐點處銑槽安全、回填砂處理技術、淤泥層與地連墻結合處成槽精度和質量技術等四大施工難題。


       在黨員帶領下,深中通道項目建設者迎難而上、革故鼎新,實現了“鎖口鋼管樁+平行鋼絲索”組合式圍堰結構體系、圍堰筑島施工工藝、騎跨式導向架定位工法、旋挖鉆引孔和銑槽機銑槽交替施工工藝等四大創新,有效提升了項目信息化管理水平和智能建造能力。

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